Rigidité Sans Compromis
Certifié UCI
Les roues de la Série Pro EXAR ont passé les tests d'impact de l'UCI. Après application d'une énergie de 40 J sur la jante en carbone nue, la déviation est conforme aux normes UCI.
Design Unique de la Jante
Pour améliorer la stabilité, la rigidité et la résistance au vent latéral des roues de différentes hauteurs de jante, des conceptions spécifiques ont été élaborées.
Pour la roue arrière de 45 mm de profondeur avec frein sur jante, un design asymétrique est adopté pour équilibrer la tension des rayons.
Pour la roue arrière de 58 mm avec frein sur jante, une structure symétrique est utilisée pour éviter les déviations dues aux flux d'air irréguliers.
Pour les roues à disque, une structure symétrique est adoptée et la largeur de la bride est optimisée pour que la tension des rayons des deux côtés soit proche de l'égalité.
Les sections transversales des roues de la Série Pro sont redessinées pour une stabilité et une rigidité accrues.
Structure de Moyeu Elaborée
La taille WR du moyeu de la roue arrière est augmentée pour garantir que la tension des rayons du côté moteur est cohérente avec celle du côté non moteur, offrant ainsi une excellente rigidité latérale.
En adoptant la technologie FEA et en effectuant plusieurs tests pour identifier la force maximale sur le moyeu, nous obtenons un moyeu léger et solide.
Pour obtenir un meilleur équilibre entre rigidité latérale, rigidité de traction et efficacité de freinage, les rayons avant et arrière des variantes à frein à disque adoptent un motif de rayonnage équilibré 2:1, et la géométrie du moyeu est ajustée en conséquence.
Le diamètre de la bride du côté moteur de la roue arrière est augmenté, et la direction des rayons est alignée avec le sens du couple, améliorant ainsi l'efficacité de traction de la roue.
Conception Equilibrée de la Tension des Rayons
Pour la roue arrière du modèle à frein sur jante, ainsi que pour les roues avant et arrière des variantes à frein à disque, le motif de rayonnage équilibré 2:1 est appliqué pour répartir raisonnablement la tension des rayons et renforcer la force de pédalage.
Avec un design standard de rayons très rigides, la tension des rayons du côté moteur pour tous les modèles de roue arrière est de 120 kgf ±10 %, pour un pédalage énergique et puissant.
